- Сообщения
- 803
- Реакции
- 1.999
За последнее время рынок электрокаров сильно вырос, особенно это говорит показатель роста китайских электрокаров на просторах России, а также, что все мировые гиганты поголовно рынка автомобилей начали выпускать электрички - Порш, БМВ, Ауди…
Я хочу пожать руку с маркетолога , которые их так разрекламировали, потому что это вау - делать акцент на заботу об экологии, но при этом как таковой ее нет. Разберемся в этом вопросе поподробнее.
Воздействие электромобиля на окружающую среду ниже по сравнению с обычными, работающим на газе, но это не значит, что его нет вообще.
Электромобили все же могут выделять некоторое количество CO2 в зависимости от того, как вырабатывалась электроэнергия для питания. Однако выбросы углерода при питании электромобилей составляют лишь небольшую часть от общего воздействия на окружающую среду. Остальное это:
1. Производство. Из-за сложного производственного процесса электромобиль потребляет в 2 раза больше энергии и выделяет больше углекислого газа, чем автомобиль с ДВС во время его производства.
2. Эксплуатация - все же электромобили выделяют некоторое количество углекислого газа.
3. Срок службы. В конце срока службы электромобиль — и особенно его аккумулятор требуют утилизации, а это не так полезно для природы, поскольку они чаще литийные.
Литий чаще всего получают путем его извлечения из солончаков, оставляя после себя токсичный фильтрат, который необходимо хранить и очищать, а из-за своей влагоемкости извлечение лития может также усугубить засухи или вовсе лишить воды.
На текущий момент в мире ежегодно продается более 1 млн электромобилей - это примерно 250 тыс. тонн отработанных аккумуляторов. На свалках они рискуют пройти через процесс, называемый «тепловой разгон». Это химическая реакция, которая может привести к нагреву батареи, достаточному для её возгорания.
Но! Отработанные аккумуляторы можно еще долго использовать с пользой после демонтажа. Например, в этом году Toyota выступила с инициативой объединить старые аккумуляторы с солнечными батареями, чтобы обеспечить электроэнергией сеть магазинов 7-Eleven в Японии. Их переоснащение оказалось более выгодным, чем утилизация, тем более, что инфраструктуры для этих целей пока нет.
В некоторых случаях имеет смысл перерабатывать аккумуляторы и повторно использовать некоторые ценные материалы для новых батарей, например, тот же кобальт.
Батареи необходимо научиться разбирать, но не существует какого-то одного форм-фактора, и это затрудняет автоматизацию разборки. Большая часть работы выполняется вручную людьми, что довольно рисковано для здоровья, но использование роботов может устранить риски для людей и сделать процесс достаточно быстрым.
В общем, над экологичностью электромобилей надо работать и работать. Радует одно - уменьшилось загрязнение окружающей среды выхлопными газами непосредственно во время эксплуатации, над процессом сборки и утилизации надо еще много работать, чтобы сделать их ЭКО-Френдли.
Я хочу пожать руку с маркетолога , которые их так разрекламировали, потому что это вау - делать акцент на заботу об экологии, но при этом как таковой ее нет. Разберемся в этом вопросе поподробнее.
Воздействие электромобиля на окружающую среду ниже по сравнению с обычными, работающим на газе, но это не значит, что его нет вообще.
Электромобили все же могут выделять некоторое количество CO2 в зависимости от того, как вырабатывалась электроэнергия для питания. Однако выбросы углерода при питании электромобилей составляют лишь небольшую часть от общего воздействия на окружающую среду. Остальное это:
1. Производство. Из-за сложного производственного процесса электромобиль потребляет в 2 раза больше энергии и выделяет больше углекислого газа, чем автомобиль с ДВС во время его производства.
2. Эксплуатация - все же электромобили выделяют некоторое количество углекислого газа.
3. Срок службы. В конце срока службы электромобиль — и особенно его аккумулятор требуют утилизации, а это не так полезно для природы, поскольку они чаще литийные.
Литий чаще всего получают путем его извлечения из солончаков, оставляя после себя токсичный фильтрат, который необходимо хранить и очищать, а из-за своей влагоемкости извлечение лития может также усугубить засухи или вовсе лишить воды.
На текущий момент в мире ежегодно продается более 1 млн электромобилей - это примерно 250 тыс. тонн отработанных аккумуляторов. На свалках они рискуют пройти через процесс, называемый «тепловой разгон». Это химическая реакция, которая может привести к нагреву батареи, достаточному для её возгорания.
Но! Отработанные аккумуляторы можно еще долго использовать с пользой после демонтажа. Например, в этом году Toyota выступила с инициативой объединить старые аккумуляторы с солнечными батареями, чтобы обеспечить электроэнергией сеть магазинов 7-Eleven в Японии. Их переоснащение оказалось более выгодным, чем утилизация, тем более, что инфраструктуры для этих целей пока нет.
В некоторых случаях имеет смысл перерабатывать аккумуляторы и повторно использовать некоторые ценные материалы для новых батарей, например, тот же кобальт.
Батареи необходимо научиться разбирать, но не существует какого-то одного форм-фактора, и это затрудняет автоматизацию разборки. Большая часть работы выполняется вручную людьми, что довольно рисковано для здоровья, но использование роботов может устранить риски для людей и сделать процесс достаточно быстрым.
В общем, над экологичностью электромобилей надо работать и работать. Радует одно - уменьшилось загрязнение окружающей среды выхлопными газами непосредственно во время эксплуатации, над процессом сборки и утилизации надо еще много работать, чтобы сделать их ЭКО-Френдли.
